Forças de atrito, coeficientes de atrito estático e cinético.
Uma curiosidade relacionada ao nosso cotidiano que considero de extrema importância, é saber distinguir as forças de atrito que interagem entre superfÃcies em contato.
Recentemente numa narração de fórmula 1, o Galvão Bueno demonstrou sua superioridade intelectual ao concluir que na largada é melhor um carrinho não derrapar do que sair derrapando, segundo ele “o carro corre mais quando não derrapa.”
Até que de uma maneira simples, essa seria uma boa explicação para um leigo, realmente quando os pneus se mantém aderidos à superfÃcie da pista o aproveitamento do potencial de arrancada do veÃculo é maior. Mas porquê?
A explicação fÃsica para o fenômeno se encontra no fato de que quando não há velocidade relativa entre duas superfÃcies em contato, o coeficiente de atrito que rege a interação é o coeficiente de atrito estático. Quando há movimento relativo entre duas superfÃcies em contato, aà estamos tratando de coeficiente de atrito cinético que por sua vez é menor que o estático.
Quando na arrancada o pneu não derrapa, as superfÃcies do pneu e da pista se mantém em repouso e portanto a força de atrito, que depende do coeficiente de atrito (estático nesse caso) é maior, assim o carro pode potencializar uma arrancada maior do que se saÃsse derrapando.
Esse fenômeno é o que explica os usuais drift´s de carros e motos. Os pilotos aceleram seus veÃculos e quanto maior a velocidade de rotação do pneu, menor é a força de reação à força de atrito gerada entre o pneu e a pista, assim o veÃculo fica parado enquanto seus pneus ficam derrapando. Tem gente que dá show.
Veja o vÃdeo:
[VIDEO]http://youtube.com/watch?v=qNmiRjTQ9WQ[/VIDEO]
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2 Comments to “Forças de atrito, coeficientes de atrito estático e cinético.”
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Parabéns pelo post!
Acho muito interessante o conhecimento das forças de atrito, pois é algo que está a nossa volta, e qualquer interação nossa com o mundo, geralmente, senão sempre, envolve seus elementos.
Tanto no exemplo do post como do comentario do johnny repara-se que o objeto redondo quando não desliza, quando ele rola ou gira há presença do coeficiente de atrito estático, o qual, penso eu, aproveita melhor a força aplicada sobre tal objeto.
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ótimo post!!!!
Importante lembrar que isso vale também para as freadas!! Por isso os carros mais modernos possuem ABS, que é um sistema eletrônico que calcula a força da freada para o carro não travar as rodas. Com isso eles diminuem a distância da freada, além de tornar o carro mais dirigÃvel.
Já que você falou no Galvão, porque não comentar a famosa frase em dia de chuva:
“no campo molhado você tem que chutar de longe, já que quando a bola pinga no gramado ela pega mais velocidade!”